蒙古为什么必须拿下乌兰巴托铁路公司？

连接亚洲和欧洲的铁路网中，有一条1110公里的“大动脉”，那就是乌兰巴托铁路公司所属的南北大通道。

这条铁路有多重要？

蒙古国90%以上的铁路里程；70%以上的铁路进出口货物运输，

都由这根大动脉扛着！

2025年这家公司净赚1.58亿元人民币，但这笔钱，蒙古国只能拿走一半~

因为乌兰巴托铁路公司（UBTZ）蒙古和俄罗斯各占一半股权！

其实，蒙古国跟俄罗斯不是没打过翻身仗，早在1998年“额尔登特”铜钼矿还是俄方51%、蒙方49%的时候，硬是通过漫长谈判把比例倒了过来，变成蒙古51%，俄罗斯49%。

到了2016年更是一鼓作气，把剩下的49%也给收回来了~

结果呢？收益直接翻了九倍。

口罩期间，蒙古国约20.75亿元人民币的公共事业费用，全靠“额尔登特”一家工厂顶上去了，如果当时俄罗斯还握着49%的股份，这笔钱能掏得出来吗？

有了“额尔登特”的前车之鉴，再看乌兰巴托铁路，他们心里肯定特别不是滋味~

这1110公里的铁路线，是中俄贸易的“大动脉”之一，

蒙古夹在两个大国之间，地缘位置既是枷锁也是筹码~

按理说，手握这条“黄金通道”，光是过路费就能吃个半饱，

但现实是，乌兰巴托铁路公司运营成本居高不下，老旧车厢凑合着用，利润常年“瘦身”，向哥跟他们公司的哥们聊天时，他还跟我吐槽说：花钱比挣钱还猛，这跟股权结构脱不了干系！

我给大家来算三笔账~

一是经济账。只要中俄贸易不停，这条铁路就是永动的印钞机！如果蒙古能拿走全部，而不是50%，财政上会是什么光景？

二是主权账。我看到蒙古论坛里说90年代，俄罗斯方面其实说过：“你们把铁路股份拿走吧”，但当时蒙古官员愣是没敢接，如今提起来，他们自己都觉得后悔，地缘政治的风向是会变的，机会窗口不会永远开着，与其等着别人再问一次，不如自己主动去敲桌子。

三是发展账。铁路在手，就不光是过路的问题。运什么、怎么运、运费怎么定，蒙古国自己就说了算~更重要的是，税收、就业、沿线基建，都会跟着链条转起来。

所以说铁路是骨架，骨架硬了，未来才能长肉~

三笔账算得清清楚楚，剩下的，就是那拍案而起的那一刻~

突然想起咱们一句俗语：”

爹有不如娘有，娘有不如自己有”

只有把铁路攥在自己手里，车水马龙才能真正的流进蒙古包里吧~

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